一万家日企留在中国，走了4000家才发现：离开中国，去哪都是死路

文|徐来 编辑|思雨 两年时间， 4137家日企撤出中国 ，这是日本机构2010年开始统计以来的 最高纪录 ；可同一张表上， 还有10118家没走 ，这同样是日方自己的核数。走的大多是中小代工、低端制造；留下的，是把亚洲总部、把研发中心、把下一代产品线都搬进来的巨头。 东京一边数着撤退名单，一边又在为 明年3月的经济代表团访华 排座次——这盘账，看到底才算得明白。 四千撤退 一万坚守 日本帝国数据银行9月28日公布的最新调查，把一个本来很绕的问题，一次性讲清楚了。 截至 2026年6月 ，在中国设有现地法人、工厂、驻在事务所的日本企业，总数 10118家 。和2024年比，少了 2916家 ，两年降幅 22.4% ；和2012年峰值的 14394家 比，缩了近 三成 ，是2010年调查开始以来 最低的一次 。 数据传回东京后，被《日本经济新闻》放在显要位置。调查里真正关键的是进出结构：2024到2026两年间，新进中国的日企 只有1221家 ，低于2020到2022年的1352家，是历次调查的 最低值 ；而被归入"撤退、所在不明"的，达到 4137家 ， 历史新高 。 一进一出，差距悬殊。帝国数据银行自己给出的判断是：日企的中国业务， 已经从扩张阶段整体转入重整阶段 。 地域分布透露了更多内情。上海仍然是日企在华最大的聚集地，两年里减少 1085家 ，与2022年比缩了 约三成 ；江苏以 1517家 位列第二，集中在苏州、无锡、南京这些制造业基地，两年降幅只有 7% ，相对温和；广东还有 1409家 ，以深圳、广州、东莞的电子和汽车产业为主；辽宁剩 859家 ，北京 555家 ，比2022年 少了一半 。 从行业看，两年里制造业少了 933家 ，批发业、服务业也在收缩，纺织、出版印刷、家具这些 劳动力密集型行业 缩减最明显。离开的，几乎清一色是 成本敏感型的中小企业 。 把这组数据和中国日本商会今年6月发布的《中国经济与日本企业2026年白皮书》叠在一起看，才是完整的面貌。该白皮书披露：选择坚守中国市场的在华日资企业比例 高达85% ；日本贸易振兴机构JETRO在同期对在华日企的调查显示，回答"扩大"业务的占 21.3% ，"维持现状"的占 64.3% ；对中国营商环境表示"满意"或"非常满意" 的日资企业比例达到 62%。 走的多，留的更多；缩的是小厂，加码的是巨头。这才是2026年秋天真实的在华日企图景。 走的全是小厂 留的都是命脉 要看清楚谁在走、谁在留，看一组行业内部的动作就够了。 丰田在 上海市金山区 独资投建的 雷克萨斯纯电动汽车及电池研发·生产公司 ，是最新也是分量最重的一张牌。按照官方口径，这个项目依托上海及长三角的产业链、物流网络、人才体系和市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电车型， 计划2027年投产 。这不是合资厂，是 独资 。全球汽车巨头把下一代电动产品线的研发和制造中枢 搬到上海 ，这个信号本身已经压过了所有数字。 本田的动作也在同一方向。广汽本田新能源工厂、东风本田新能源工厂两条新线，设计年产能都是 12万辆 ，首批投产的是"烨"系列和e:N系列。本田公开表示，到2027年 纯电产品阵容达到10款 。削减燃油车产能的同时，电动化产能全部押在中国。 松下集团披露的另一组数据，行业外人未必注意： 日本企业在全球设有的海外分支机构超过7万个，其中约3万个坐落在中国 。中国已经成为日资企业 至关重要的商业舞台 。松下自己在中国布局了 6个研发基地、18个制造基地 ，形成研产销一体化的事业体制。 这些巨头没有一个在撤。相反，产线在加密、研发在前移、决策权在下沉。丰田把中国专属车型的开发决策权 实质性移交给本土团队 ；本田基于东风平台开发中国市场专属新一代电动车；日产计划到2027年投资 100亿元人民币 ，推出10款新能源车型。 对比撤出的那些中小企业，很多是 劳动密集的代工厂 、 低附加值的面辅料厂 、 小规模的服务型公司 。它们离开的原因，和中国市场的吸引力无关，是在东南亚也未必活得下来——真正的产业链、真正的供应商网络、真正的工程师储备， 只在中国这片土地上 。 帝国数据银行自己在报告里写得清楚：中国目前仍有 庞大的内需市场、完整的零组件供应链和产业聚落 ，日本企业 短期内不太可能全面离开 。这句话出自撤退数据的发布方，分量很足。 另一个要拿出来讲的信号，是 日本经济代表团的访华安排 。日本共同社10月1日独家报道，由 日中经济协会、日本经济团体联合会（经团联）、日本商工会议所 三家一把手率领的代表团，正在协调 明年3月访问北京 ，争取与中方会谈。这正是原定今年1月访华因故推迟的那一支，经团联会长将 首次以该身份访华 。 该代表团由日中经济协会主办，自1975年起几乎每年派遣，除了2020年到2022年中断