反向出海！福特全球车，中国智造

撰文 |杜咏芳 编辑 |黄大路 设计 |甄尤美 8月31日，全新福特Transit City在江铃小蓝工厂下线，首批约1000辆启运欧洲。 这是福特中国第一次把纯电商用车卖进欧洲成熟市场，一个对车辆安全、信息安全、数据管理、全生命周期服务都极其“挑剔”的地方。 而就在几天前，8月25日，林肯品牌宣布：2027年初起，中国生产的冒险家混动版将出口北美。 从商用车驶向欧洲，到豪华车返销北美，两件事叠加在一起，恰好打开了一扇窗。透过它，福特中国的全球角色正变得清晰可见。 全球网络与中国能力形成独特优势 福特中国出口业务的竞争力，来自中国汽车产业能力与福特全球体系的结合。 一方面，经过新能源汽车市场多年的高强度竞争，中国已经形成从电池、电驱、电控到智能座舱、车联网和整车制造的完整产业链。 国际能源署数据显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球动力电池电芯产量的80%以上。产业集群带来的优势不只是零部件成本更低，还包括更快的产品开发、供应链响应和工程迭代速度。 Transit City正是这种能力的产物。2025年，柴油车仍占欧盟轻型商用车新车注册量的80.7%，价格是阻碍车队客户“油改电”的最大拦路虎。Transit City借助中国供应链的规模效应和江铃汽车在商用车领域积累的工程经验，把采购成本和使用效率控制在了欧洲中小企业真正敢算账的位置。 另一方面，福特全球体系则提供市场准入、品牌信任和长期服务能力。 汽车出海并不只是把车辆运到海外。车型认证、经销渠道、零部件供应、维修培训、金融服务、二手车残值管理和企业客户关系，都需要长期积累。 对于多数自主品牌而言，这套体系需要在进入市场后逐步建设；福特中国出口的产品则可以直接接入福特已有的全球网络。 Transit City进入欧洲后，将成为福特Transit家族和Ford Pro业务的一部分。在欧洲商用车市场，Ford Pro拥有800多家专业Transit服务中心、约500辆移动服务车和200多家认证改装商，并提供车联网、充电和车队运营服务。 同样，中国制造的林肯航海家进入北美后，也是直接进入林肯既有的品牌、经销和售后体系。以美国为例，截至2026年8月，林肯在美国拥有约416家经销商，覆盖49个州和地区。 出口已经成为福特中国的核心业务 福特中国出口业务已连续数年稳步增长。 2022年，江铃生产的领睿、全顺等车型出口超过6万辆；2023年，福特中国整车出口首次突破10万辆；2024年接近17万辆，同比增长超过60%；2025年进一步超过18.4万辆。 比数字增长更重要的，是出口已经从少数车型、少数市场的尝试，发展为覆盖不同品牌、产品和动力形式的体系化业务。 目前，福特中国出口涵盖福特和林肯两大品牌，依托长安福特与江铃汽车两家合资公司，产品覆盖轿车、SUV、豪华车、皮卡和商用车，动力形式包括燃油、混合动力和纯电动，市场拓展至北美、欧洲、东南亚、中东和拉丁美洲等全球70多个国家和地区。 不同产品在这套体系中承担的角色也有所不同。江铃生产的领睿主要面向中东、东南亚和拉美市场，承担规模拓展和新市场开拓的任务；Transit City补充了纯电商用车品类，并推动福特中国进入欧洲市场。 长安福特则成为乘用车和豪华车出口的重要支点。蒙迪欧在中东以Taurus之名销售，自2019年启动出口，到2025年累计出口超过10万辆；锐界L进入墨西哥等市场，将中国市场形成的大空间、混合动力和智能座舱体验带向海外；中国制造的林肯航海家则进入北美成熟豪华车市场。 多品牌、双合资、全动力和多市场协同，使福特中国出口不再依赖某一款车型或单一地区。不同市场之间的需求差异，也可以分散单一区域市场波动带来的影响。 伴随业务扩大，福特中国还形成了面向海外市场进行适应性开发的能力。 比如在蒙迪欧最受欢迎的中东市场，由于当地常年高温，用户普遍反感发动机启停功能，有人甚至绕过官方设置自行修改，反而带来电瓶亏电风险。工程团队深入走访用户后优化软件逻辑，让车更懂当地人的驾驶习惯。 可以说，福特中国出口的，早已不只是中国车，更是一套持续服务全球市场的中国工程能力。 福特中国的全球角色正在发生变化 出口业务带来的更深层变化，是福特中国在福特全球体系中的位置开始发生改变。 过去，跨国车企在中国发展的主要路径，是将总部开发的全球车型和技术导入中国，通过合资工厂完成国产化，再面向中国消费者销售。在这套体系中，中国主要承担市场销售和生产制造职能。 如今，随着中国在新能源、智能化、供应链和整车开发方面形成优势，产品和技术的流动开始由单向输入变为双向协同。 2026年4月，福特全球执行副总裁兼首席政务官柯立（Steve Croley）在北京表示，中国汽车产业在技术、成本和速度方面具有全球竞争力，与中国合作伙伴协同有助于福特保持全球竞争力